وضعیت شاخص‌های بین‌المللی حمل‌ونقل

حمل فله خشک: شاخص بالتیک برای حمل فله خشک (BDI) با رشدی قابل ملاحظه مواجه شد. این شاخص طی هفته حدود ۲۴۸ واحد افزایش یافت و به رقم ۱۲۲۹ واحد رسید که نشان‌دهنده بهبود حدود ۲۵٪ در بازار است. بخش کشتی‌های کیپ‌سایز عامل اصلی این رشد بود؛ شاخص کیپ‌سایز تقریباً دو برابر شد (افزایش تا حدود ۱۸۱۸ واحد). در مقابل، وضعیت کشتی‌های کوچکتر یکدست نبود؛ شاخص پاناماکس ۱۰۶۳ واحد گزارش شد که نسبت به هفته قبل ۱۰۷ واحد کاهش نشان می‌دهد. نرخ‌های سوپراماکس کمی تقویت شده و شاخص آن به ۸۹۵ واحد رسید، و همین‌طور هندی سایز که با رشد جزئی به ۵۴۷ واحد افزایش یافت.

حمل کانتینری: بازار کانتینری جهانی به روند نزولی خود ادامه داد. شاخص کرایه کانتینری جهان (شاخص ترکیبی «Freights Baltic») حدود ۲۲۱ واحد افت داشت و به سطح ۲۶۶۶ واحد رسید. این افت منعکس‌کننده کاهش تقاضا و تعدیل کرایه‌ها در بازار کانتینری است که از ابتدای سال ۲۰۲۵ مشاهده شده است.

تحولات منطقه‌ای بازار حمل‌ونقل

دریای آزوف و دریای سیاه: در حوضه دریای آزوف، شرایط زمستانی سخت باعث کندی عملیات حمل‌ونقل شده است. سطح آب در این منطقه تقریباً بدون تغییر بوده اما یخ‌بندان و هوای نامساعد موجب تأخیرهای قابل توجه در تنگه کرچ شده است؛ کشتی‌ها گاهی تا ۵ الی ۷ روز معطل مانده‌اند. دسترسی به بنادر روستوف و آزوف صرفاً با همراهی یخ‌شکن‌ها امکان‌پذیر است. با این حال، هیچ نشانه‌ای از تغییر عمده در بازار این منطقه در آینده نزدیک دیده نمی‌شود و نرخ‌های کرایه در مسیرهای کوتاه دریای سیاه نسبتاً ثابت باقی مانده‌اند. به عنوان مثال، کرایه حمل غلات به مقصد مصر حدود ۲۹ دلار به‌ازای هر تن بوده که نسبت به هفته قبل تغییری نداشته است و وضعیت با ثبات توصیف می‌شود.

دریای بالتیک: بازار در منطقه دریای بالتیک آرام و باثبات گزارش شده است. در این حوزه تغییری چشمگیر در عرضه یا تقاضای حمل‌ونقل مشاهده نشده و نرخ‌ها در سطح ثابت باقی مانده‌اند.

دریای خزر (کاسپین): در دریای خزر فشار زیادی بر بازار حاکم است. به‌دلیل کمبود محموله، نرخ‌های کرایه همچنان در حال کاهش می‌باشند. تقریباً هیچ باری از بنادر شمالی مانند آستراخان و ماخاچ‌قلعه برای حمل موجود نیست و بسیاری از مالکان کشتی ترجیح می‌دهند شناورهای خود را موقتاً متوقف (خواباندن کشتی) کنند یا به تعمیرات دوره‌ای بفرستند تا شرایط بهبود یابد. با این حال، وضعیت در بخش‌های دیگر خزر تا حدی متعادل‌تر است؛ برای مثال در بنادر قزاقستان اوضاع نسبتاً باثبات گزارش شده و صادرات جو از این منطقه ادامه دارد، هرچند در لنگرگاه‌ها صف‌های طولانی بارگیری به چشم می‌خورد که نشان‌دهنده کندی تخلیه و بارگیری است.

خاور دور: بازار حمل‌ونقل دریایی در خاور دور در این هفته پایدار بوده است. هیچ نوسان عمده‌ای در کرایه‌ها گزارش نشده و عرضه و تقاضای حمل در تعادل نسبی قرار دارد.

وضعیت بازار ایران و مسیرهای مرتبط

در مسیرهای منتهی به ایران، نرخ‌های حمل در سطوح بالا ثابت باقی مانده‌اند. تداوم نااطمینانی‌های ژئوپلیتیک (از جمله جنگ در اوکراین) بر هزینه حمل از مبدأ دریای سیاه به مقاصد ایران تاثیر گذاشته است. به طور مشخص، کرایه حمل غلات از بنادر دریای سیاه به بندر امام خمینی در خلیج فارس در محدوده بالای ۴۰ دلار به‌ازای هر تن قرار دارد (حدود ۴۵ تا ۵۰ دلار). اگر محموله از بنادر درگیر جنگ (روسیه/اوکراین) بارگیری شود، هزینه تمام‌شده به دلیل ریسک‌های بیمه‌ای و امنیتی بسیار بیشتر است؛ برآورد می‌شود کرایه یک کشتی پاناماکس از دریای سیاه به ایران برای غلات می‌تواند تا حدود ۶۰ دلار در هر تن برسد که تقریباً دو برابر نرخ محمولات از مبدأ کشورهای دیگر منطقه است. این ارقام نسبت به هفته‌های قبل تغییر محسوسی نداشته و بیانگر ثبات نسبی همراه با حفظ حق‌بیمه ریسک در مسیر ایران است.

به طور کلی، بازار حمل‌ونقل دریایی در هفته دهم سال ۲۰۲۵ ترکیبی از روندهای صعودی و نزولی را تجربه کرد. در حالی که بخش فله خشک جهانی به ویژه به لطف رشد تقاضا برای کشتی‌های بزرگ بهبود یافت، بازار کانتینری تحت فشار کاهش تقاضا افت کرد. در مناطق کلیدی دنیا وضعیت متفاوت بود؛ برخی نواحی همچون دریای خزر با کاهش شدید فعالیت مواجه بودند و در برخی دیگر نظیر بالتیک و خاور دور ثبات حکمفرما بود. در ارتباط با ایران نیز نرخ‌های حمل در سطح بالا بدون تغییر محسوس باقی ماند که نشان‌دهنده تداوم شرایط قبلی در بازار حمل دریایی کشور است. این موارد تصویری کلی از وضعیت بازار حمل‌ونقل دریایی در هفته مورد گزارش را ارائه می‌دهد.